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隨著大洋聯(lián)盟的組建，除了合作期限長達10年的2M保持穩(wěn)固之外，O3、CKYHE和G6都將面臨分崩離析、重新組合的局面
在中遠和中海集團合并后，全球航運業(yè)的競爭格局也在發(fā)生著巨大的變化，航運業(yè)最大的聯(lián)盟誕生了。
4月20日下午，中國遠洋海運集團所屬中遠集運與達飛輪船、長榮海運和東方海外，就成立“大洋聯(lián)盟”（OCEANAlliance）簽署了合作備忘錄。
這是業(yè)界運力排名第三、第四、第五以及第九的集裝箱航運公司組建的新聯(lián)盟。按照Alphaliner的最新數(shù)據(jù)推算，大洋聯(lián)盟成員總運力超過600萬TEU，而新聯(lián)盟的成立，也意味著以前的幾個聯(lián)盟面臨重新選擇合作伙伴和市場份額變化的現(xiàn)實。
大洗牌
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至4月1日，全球排名前16位的集裝箱班輪公司，有15家屬于四大聯(lián)盟成員。
其中，馬士基航運與地中海航運組建了2M聯(lián)盟；達飛輪船、中海集運、阿拉伯航運組建了O3聯(lián)盟；中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組建了CKYHE聯(lián)盟；赫伯羅特、商船三井、日本郵船、東方海外、美總輪船、現(xiàn)代商船組建了G6聯(lián)盟。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至4月1日，在亞歐航線上，2M占據(jù)35%的運力份額，CKYHE占據(jù)25%的運力份額，O3占據(jù)23%的運力份額，G6占據(jù)16%的市場份額；在北美航線上，2M占據(jù)16%的運力份額，CKYHE占據(jù)34%的運力份額，O3占據(jù)14%的運力份額，G6占據(jù)29%的市場份額。
而隨著大洋聯(lián)盟的組建，除了合作期限長達10年的2M保持穩(wěn)固之外，O3、CKYHE和G6都將面臨分崩離析、重新組合的局面。
中遠海運集團副總經(jīng)理黃小文告訴《第一財經(jīng)日報》記者，新組建的大洋聯(lián)盟，航線合作范圍不止歐美兩大干線，而是包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返紅海以及遠東往返波斯灣區(qū)域，亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線的“全球合作”。
聯(lián)盟合作初期，將在超過40條航線上開展合作，其中在歐洲和美國區(qū)域都分別有20條左右的航線。此外，投入到新聯(lián)盟中的運力將達到350萬TEU。
從運力和航線數(shù)量看，大洋聯(lián)盟都將超越馬士基航運與地中海航運成立的2M聯(lián)盟，成為全球航運史上最大的聯(lián)盟。
“在得到相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的批準之后，新的聯(lián)盟計劃從2017年4月正式開始運營。聯(lián)盟的合作期限將至少五年�！敝羞h海運集裝箱公司副總經(jīng)理朱建東對記者透露。
內(nèi)部整合外部收購
不過，目前的集裝箱航運市場依舊不樂觀。中國遠洋此前就預(yù)計，2016年的集裝箱運輸市場供需矛盾并沒有得到根本性緩解，需求低速增長很可能成為常態(tài)，同時船舶大型化壓力進一步加大。
為此，中國遠洋也在通過加速整合降低成本來改善業(yè)績。根據(jù)公司此前公布的重組方案，中國遠洋下屬中遠集運租入并經(jīng)營中海集運集裝箱船舶和集裝箱，收購中海集運經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，并出售干散貨航運資產(chǎn);中遠太平洋收購中海港口，出售佛羅倫租箱業(yè)務(wù)，從而使中國遠洋實現(xiàn)從綜合性航運服務(wù)公司向?qū)Ｗ⒂诎l(fā)展包括碼頭業(yè)務(wù)在內(nèi)的集裝箱航運服務(wù)鏈產(chǎn)業(yè)集群的轉(zhuǎn)變。目前，其已經(jīng)成為全球第四大集裝箱班輪公司和全球第二大碼頭運營商。
“目前我們的重點是兩家集運公司的整合，沒有新的造船計劃�！敝袊h洋副總經(jīng)理王海民告訴記者，兩家公司計劃在今年7月1日前完成系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，屆時新集運也將更名。整合全面完成后，包括航線網(wǎng)絡(luò)、集裝箱、營銷、系統(tǒng)等經(jīng)營成本都將明顯降低，“光航線網(wǎng)絡(luò)這塊，就將節(jié)省2億美元左右的成本”。
與此同時，加大全球海外碼頭的布局也是中國遠洋海運關(guān)注的重點。
就在幾天前，中國遠洋海運集團和希臘共和國資產(chǎn)發(fā)展基金簽署協(xié)議，中遠海運集團以3.685億歐元收購了希臘比雷埃夫斯港口管局67%的股權(quán)，這也是中遠海運集團成立之后簽署的首個海外收購項目。
中遠太平洋總經(jīng)理邱晉廣告訴記者，未來公司的投資重點將圍繞像希臘這些已經(jīng)投資的，或者新加坡這些占股權(quán)比較大的平臺周邊項目延伸，此外，西北歐一些重點港口也是他們關(guān)注的區(qū)域，非洲、拉美一些地區(qū)他們也在加大投資力度。
“中遠經(jīng)營碼頭業(yè)務(wù)有船隊方面的優(yōu)勢，但我們和國際上一些領(lǐng)先的碼頭投資公司相比，在海外的營運能力還有待進一步提高�！敝袊h洋海運集團副總經(jīng)理俞曾港告訴記者，“目前在我們的投資組合里，有20%的碼頭資產(chǎn)來自海外，80%來自國內(nèi)，下一步希望把海外業(yè)務(wù)擴大到40%。”
附表 全球集裝箱班輪四大聯(lián)盟
2M:馬士基航運、地中海航運
O3：達飛輪船、中海集運、阿拉伯航運
CKYHE：中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運
G6：赫伯羅特、商船三井、日本郵船、東方海外、美總輪船、現(xiàn)代商船 |
